首页 >> 缙云山茶

有政策无市场新能源汽车短期难以普及颈鞘箭竹圆耳紫菀毛环方竹轮冠木属亚东耳蕨

发布时间：2022-06-29 17:41:17 来源：采集农业网

有政策无市场，新能源汽车短期难以普及

到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆

到2020年，两种汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆

连续三年中国成为全球最大的汽车市场。“然而，汽车保有量的迅速增加也带来环境污染、交通拥堵、事故频发等一系列问题。因此，消费者对清洁经济、安全舒适的驾乘体验有了更高的期待，这对相关企业在技术创新方面带来更多机会的同时，也提出了更高的要求。”在4月20日举行的第十五届上海国际汽车工业展览会期间，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。本届车展新能源车依然是一大亮点。

若即若离的新能源汽车一直在人们的视线范围内，而这更多的只是一种关注。“因为这类车整体价值还比较高。”北汽新能源市场部部长王谦坦陈，因此，“目前新能源车针对的还是高端人群。”虽然有国家及地方的一系列鼓励政策。“但是，总的来说，在过去几年以及可以预计的接下来几年，新能源汽车不会普及，甚至于其‘市场启动’也非常艰难。”清华大学中国车用能源研究中心主任助理欧训民在接受《中国企业报》采访时这样说道。

期待接续政策

坚挺的小叶龙竹新能源汽车鼓励政策，在2013年出现了断档，但这并为动摇各车企发力新能源汽车。此前，2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资大头续断金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴；2010年6月，财政部、国家发改委和工信部联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助，试点期限为2010—2012年。当时普遍认为，继各地纷纷组建新能源汽车产业基地之后，中国又将刮起一次新能源汽车旋风，但这股旋风至今未能形成龙卷风。

为了发展新能源汽车，今年两会期间，工信部部长苗圩抛出了令人期待的“诱饵”。苗圩表示，工信部正在制定专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策，争取上半年出台。

“节能汽车主要以油耗为标准，节油的效果越好、油耗更少，补助的金额越多。”4月2日，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，北京计划今年推广5000辆纯电动汽车，其中相当部分将为私人购买。2.环快式：主要由两个部件组成

据了解，北汽新能源、长安汽车已经做好了在北京的销售计划。“北汽今年计划在北京推广3000辆纯电动汽车，依托现有的销售络4S店销售新能源汽车。”王谦接受《中国企业报》采访时表示，虽然目前补贴政策还没有出正因如此来，但不影响，“在新的补贴政策还没有出来之前，应该会沿袭2012年的补贴政策。”

事实上，断档的政策或多或少会影响到车企和消费者。“车的价格并不是问题，问题是政府的支持政策是不是稳定的。”上汽集团新能源汽车事业部总工程师凌天钧如是说。致电北京多家4S店，普遍表示新能源汽车还比较少或者暂未上市等。位于昌平区的一家奥迪4S店工作人员告诉，“目前奥迪系在履行部门、研发单位和企业之间产生政策分歧和市场混乱的诸多问题列只有Q5混合动力车型，价位在60.8万元左右，不过目前补岩菀属贴政策还没有实行。纯电动汽车还没有上市。”

商业化尚需时日

2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，两种汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

强烈的信号预示着新能源汽车并非遥不可及。但是，来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2012年，中国新能源汽车销量为12791辆，加上2011年的8159辆，2年卖出2万多辆。“在中国，中央政府希望通过政策的激励，促进新能源汽车技术研发、车辆的示范以及真正的商业化。”欧训民认为“其约束瓶颈”不解，发展仍需时日。

首当其冲的是技术不够成熟。欧训民表示，也就是说，新能源汽车的制造成本比较高，因此，市场售价就高。“消费者即使有国家和当地政府的购置补贴，其最终支付价格也会很高。”

“技术还需要提高。”北京一新能源环卫车司机告诉《中国企业报》，以他目前驾驶的环卫车为例，如果出现故障就需要找3家单位，而这3家单位是分别处理不同领域故障的。“能准确判断出是哪儿的毛病最好，否则要挨个填单子过来检查维修。”“当然，现在汽车市场上的新能源汽车的可选择型号和品牌都比较少，影响了消费者的选择。”欧训民告诉，“关于其充电的方便性，也是一个重要担心。”

“还有一点，电动汽车方面，其纯电行驶里程和汽油车的续驶里程相比，差距极大。即使是电动汽车的潜在购买者，也有这样的‘里程焦虑’，即担心半路抛锚，无电可充。”在欧训民看来，这些都是目前制约新能源汽车发展的重要因子。

在业内人士看来，新能源汽车将是大势所趋。“‘十二五’规划提出了打造‘环境友好型’社会的长期目标，汽车产业的节能减排将在其中扮演重要角色。”徐大全表示，传统内燃机技术将不断地发展和完善，而纯电动将是未来汽车行业的长期发展方向。

中国汽车工业协会会长、一汽集团原董事长徐建一认为，“关键是如何实现产业化、商品化，这是目前需要考虑的问题。”持有相同观点的吉利控股集团董事长李书福表示，混合棘豆新能源汽车一定要商业化、市场化，“本着这样的目标，有困难就解决困难，有问题就解决问题。长期财政补贴难以为继，要在社会上建设一个能够给电动车充电的使用环境。”（本报陈玮英）

来源：中国企业报

版权及免责声明：凡本所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息”，违者本将保留追究其相关法律的权力。凡转载文章，不代表本观点和立场。版权事宜请联系：。