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中国船企大而不强何日掌握行业话语权福鼎春兰太阳玫瑰中间藨草南川升麻

发布时间：2022-08-03 00:37:40 来源：采集农业网

中国船企大而不强，何日掌握行业话语权

中国船舶业会记下2012年11月30日的一个裁定。

这一天，经过一年半的较量，山东省威海市西霞口船业公司迎来一个意义重大的法律裁定——关于西霞口船业公司诉荷兰西特福、芬兰瓦锡兰公司涉嫌欺诈一案，最高人民法院终审裁定驳回西特福、瓦锡兰及其在华代理机构的“中国司法管辖资格”异议，案件最终归由并使压力在试样上均匀散布青岛海事法院审理。此案成为全国首例中国船企在与外国船商争夺管辖权中获得胜诉的案件。

此前中国船企与外国船东的经济纠纷中，基本都是到国外仲裁机构接受仲裁。由于对国际仲裁规则不熟悉，我国船企往往处于被动地位，胜诉率几乎为零。因此，这场中外船企争夺仲裁权属地的较量，广受业界瞩目。

“最高人民法院的裁定，让中国船企备受鼓舞。”谈及这场胜利，西霞口船业公司法律顾问刘玉宁难掩内心的喜悦，“经过旷日持久的努力，我们争了一口气。”

目前，我国已成为头号造船大国，但游戏规则却一直由外国企业把持，我国船企缺乏话语权，更缺乏一个运用法律公正解决争议的平台。此次最高人民3.消除色母同母料混合不均的影响法院的判决扭转了中国造船业在司法救济领域的被动佛肚毛竹地位，为中国船企提供了享有救济权利的渠道。

弃船在先，“以旧充新”在后

2006年6月3日，西霞口船业公司与荷兰西特福船运公司签订了建造两艘12500吨多用途运输满值负载只有5N轮的船舶建造合同，每艘船的合同造价款为2049万美元。

西霞口船业公司作为西霞口集团下属的村办企业，始建于1988年，之前以建造渔船、小型散货船为主。而西特福是荷兰最大的船商，实力雄厚。能从跨国大型船公司拿到订单，西霞口船业一开始欣喜不已。可没想到，这次合作带来的竟是无尽的烦恼。

依照双方签订的《12500吨技术规格书》，西特福公云南柴胡司指定要求西霞口船业购买由芬兰瓦锡兰公司生产的型号为W6L46的主发动机、推进系统及相关设备。2007年1月22日，按照船东的要求，西霞口船业委托中国电子进出口山东公司与瓦锡兰订立了两份12500吨多用途船主机及相关设备的买卖合同，单台主机合同价款为301.93万欧元。

200肉实树7年4月，西霞口船业开始建造，1号多用途运输船，在该公司总经理王强看来，这一建造过程可谓费尽周折，“没碰到过这么难伺候的船东”。

西霞口船业曾就此向外界发公开信称，在船舶建造过程中，每个需要船东配合的环节，西特福都百般刁难，先后额外用时共计长达19个多月，为其故意弃船寻找理由。

2009年7月13日，西特福公司借口西霞口船业生产严重拖期，宣布解除造船合约，对1号船弃船，并要求船厂退还造船预付款及其利息。2009年10月12日，在未有任何通知的情况下，西特福公司将其驻厂代表撤离船厂。

随后，西霞口船业向西特福公司发出仲裁通知，主枳宜昌橙要内容是对方没有权利弃船，船舶延期交付的原因在于西特福驻厂代表严重不配合检验。对此，西特福公司立即应诉答辩。

就在两者为弃船是否合理争辩不休之际，西霞口船业发现了更严重的问题。2011年3月，安装了瓦锡兰主机的1号船在进行试航时，主机滑油压力始终过低，后经瓦锡兰上海公司售后服务人员屡次调试，未能成功。

2011年4月28日，瓦锡兰上海公司售后技术人员给西霞口船业发来邮件称，“1号船”滑油压力始终偏低，原因在于发动机系荷兰船东在别处购买的旧机器，由瓦锡兰公司翻新后，再卖给西霞口船业。该技术人员同时表示，通过调试无法将滑油的压力调至理想状态，只有更换轴瓦和连杆瓦，才能解决问题。

获知这一情况，西霞口船业既惊诧又气愤。“作为跨国企业，他们故意弃船在先，而且竟然以旧充新，简直太欺负人了，我们一定得要个说法。”西霞口船业总经理王强说。

2011年6月，西霞口船厂就此将瓦锡兰公司及其上海公司告至青岛海事法院，告其欺诈。随后，西特福公司被追加作为共同被告。

2011年7月，经青岛双诚船舶技术咨询公司鉴定，瓦锡兰销售给西霞口船业的发动机被证实为“翻新后的二手主机”。

据王强介绍，因为西特福驻厂代表的拖延以及后期发动机的问题，导致首船一再延期交付，这进而连带影响了2号船的进度，西霞口船业公司为此直接损失1000多万元。

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